尽管他此前已经担任过不少项目的负责人或总设计师,但那基本都是些小打小闹。
就算是当年的空干200吊舱,单论上级的重视程度,跟如今的预警机也不在一个层面上。
可以说,只要能让空警2000按时定型交付,郭林就能稳稳地坐上“王晓模院士接班人”的位置。
“现在总体设计方案已经基本确定,下一步就是做风洞测试了……”
梁绍修回答道:
“不过我们有当年……呃……常总开发出来的一套方法,所以吹风洞的时间倒也不会特别长,不出意外的话大概年底之前就能收尾……”
虽说现在常浩南的身份已经变成了隔壁友商的领导,但他当年在航空工业系统留下来的经验,还有标准,却仍然发挥着作用。
通过尽快定位性能边界,在保证测试结果可靠性的前提下,大致可以将风洞测试加试飞周期缩短到原来的一半左右。
听到这个答案,郭林总算是松了口气。
还好,在他的预期当中。
但梁绍修的下一句话就又让他的心悬了起来:
“目前最大的问题还是平台本身,沪飞集团负责总装的第一架C909飞机刚刚下线并开始试飞,按照最开始的计划,他们会在明年年底之前向我们交付一架量产型飞机作为改装平台,所以很可能会跟不上我们加速之后的进度……”
这次,不光郭林,就连王晓模也微微皱了皱眉。
如果因为等待飞机交付而导致众人赶进度的努力付之东流,确实是非常可惜的一件事。
思虑再三之后,他转头看向旁边总装备部的负责领导:
“能不能考虑和有关单位协调一下,先给我们交付一架由图波列夫总装的图214K,至少把原型机给飞起来?”
图214K,其中的K代表Китай。
也就是按照华夏航空产业标准设计制造的图214。
用于和早先以俄标生产的图204214S进行区分。
两种型号在气动和结构层面几乎没有区别,只是前者先一步换装了双人制驾驶舱以及新的航电系统。
以至于为了提高生产效率和工人的培训效率,图波列夫最后干脆停掉了老型号的生产线,倒反天罡地开始给俄航也一并交付按照图214K标准生产的飞机。
结果早就开始适应空客和波音型号的俄航很快就表示真香,甚至有倒逼俄标反过来朝着华夏标准靠拢的趋势……
而根据当初的供货合同,在华夏这边的国产版本交付之前,如联合航空等几家计划采购C909的航空公司,也将会先一步接收少量的图214K,以对飞行员和地勤进行适应性训练。
从中抽出来一架交给镐飞集团,应当不难。
果然,总装备部的领导虽然没有马上给出明确回应,但也表示回去之后会向上级打个申请。
就算不能交付现货,至少也能保证在年内交付的下一批飞机中匀出来一架作为改造平台……
……
关于飞机设计的讨论,到这里总算是告一段落。
而郭林这边负责的雷达部分,其实从上个月开始就已经不需要再有什么进度了。
只有例行的开机测试记录而已。
定期提交报告即可,一般无需放到研讨会上面专门汇报。