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第488章 脉动生产线歼11的结构升级问题（第3页）

“我对控制学和优化算法领域的研究纯粹出自兴趣，现在涡扇10、模锻压机还有TORCHMultiphysics软件三块都需要我亲自抓，短时间内恐怕没有太多精力放在这上面。”

旁边一直当听众的何明直接就被这段凡尔赛给惊呆了。

好家伙，你出自兴趣随便研究一下，就碾压了国内，甚至全世界范围内的所有同行？

让不让别人活了？

不过姚梦娜对此倒是早就已经习惯了。

她顺势话锋一转：

“说起TORCHMultiphysics，我们最近在给歼11做结构优化的时候，也遇到了一些比较棘手的问题。”

“结构优化？”

常浩南抬起头，看了看眼前堪称庞然大物的那架半成品歼11：

“你们做到哪一步了？”

姚梦娜带着他来到飞机一侧主翼下面，指了指机翼最内侧的地方：

“按照双方签署的技术共享协议，苏霍伊方面已经把第一阶段的结构优化成果带到了我们这边，体现在产品上的区别就是在机翼最内侧增加了一对载重上限2000kg的重载挂架，把挂架总数从10个提高到了12个。”

“我们计划从第四批次，也就是低散件组装的飞机开始引入这种升级型的新机体。”

最早的苏27由于结构强度限制，这个本来十分适合挂载大尺寸空对面弹药的位置并没有设计挂点。

在上一世，这个问题在苏27SM上面得到了解决，但由于十一号工程的合同深度远不及如今，因此华夏方面一直到新世纪引进苏30MKK之后才用上这两个优质重载挂点。

“既然机翼这边的问题已经解决了，那想必问题出在中央升力体本身咯？”

常浩南对于侧卫的优化进程大概是清楚的，因此直接问道。

“没错。”

姚梦娜直接点头：

“这是我们和苏霍伊方面的专家都在苦恼的问题，飞机在特定速度段的可用过载会从+9G降低到+5G-+6G的水平，虽然可以通过升级数字电传飞控把受影响的区间降到最低，但终究是个隐患。”

“在对歼11的翼身融合体进行结构力学计算过程中，我们尝试了动态重叠网格、动态非结构网格、非结构重叠网格等很多种办法。”

“但要么生成精度不达标，要么生成效率太低，要花上几个月时间，要么就是计算时间步长不能太大，否则就要发散……”

“还有这种事？”

TORCHMultiphysics的网格生成算法是常浩南专门过问的。

不过当时的研究重点在于解决脏模型的网格生成问题，对于这类翼身融合体的结构力学流体力学复合分析问题确实没有专门优化过。

现在遇到问题，自然要十分上心：

“走，我们去看看具体情况。”