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第92章（第2页）

“还能落吗？我怕油量不太够了，路上绕了四十多分钟，山东8831。”

“山东8831，现在塔台不接受，时间不定，证实机长意图。”

“我们准备去重庆备降，山东8831。”

“山东8831，同意。”

在当下没有办法确定降落时间，只能继续盘旋等待时，去往周边机场降落，也是不得已选择。

等到孟黎月结束一晚工作，天已经亮了。

然而还要开会，针对今天遇到的意外情况进行总结讲评，她和同事从会议室出来，打了个哈欠。

“偏偏到你值班，遇上这种天气够累的。”

“没办法呀……”孟黎月也都习惯了，今年她被安排的往往都是天气糟糕扇区，压力就没小过。

同事半开玩笑说：“昨晚山航那个，刚走没多会儿就能落了，又绕回来，这次总没人说他们什么天气都敢飞了吧。”

孟黎月嘴角翘了翘：“其实没那么夸张。”

“是啊，本来预计的到达时间就有冗余，所谓提前到了，很多时候都在正常范围。”

飞机是否能够起飞，降落，沿途如何绕开天气，都不能单一而论。

若真遇着雷雨全部覆盖在航路上的情况，再硬核的航空公司也不会让飞机去钻雷雨云，该绕的还得绕。

刚从单位出来，没走几步，孟黎月就看见路边的车。

他没说他要来。

孟黎月胸腔里的震动骤然猛烈。

她咽了咽唾沫，开始紧张，手脚都有点不听使唤了。

也不知道……他买好了没有。

耳机里失去了所有航班呼叫的声音，对进近管制员而言，是很可怕的事情。

一架飞机从起飞到着陆，会经历塔台管制、起飞机场进近管制、区调、落地机场进近管制、落地机场塔台管制这个过程。

其中，塔台是窗口单位，能够目视飞机的起降。

进近管制单位则是基本都在远离机场的范围，依靠雷达和无线电指挥，通过PTT发话。

此时合城机场上空，划分给孟黎月的扇区内压着天气，有十几架飞机正在五百米到三千米的高度等待指令。

上、下到哪个高度层，增、减速、去往五边的具体位置，亦或者为了绕开雷雨，如何转向、盘旋，他们都要实时和孟黎月沟通。

否则很快就会乱成一锅粥，甚至出现更严重的安全问题。

“中南8760，听我几个？”

孟黎月没有任何犹豫的时间，立即在波道里发话，尝试呼叫。

连续叫了几个航班都没有得到回应后，她眼睛仍然紧紧盯着雷达屏幕，对身旁监控席管制员说：“把情况报告给主任、使用应急频率，通知其他扇区、塔台，暂时不要使用124。85。”

“好的！”

立即启用121。5的应急频率，正常来说，所有空中的机组都会开启它。

孟黎月非常冷静地按下PTT发话键，脆亮一声响，伴随而来，是她的快速而清晰的指令：“有机组卡波道，都检查一下，是谁压话筒了？”

说完，再度重复：“有机组卡波道，都检查一下，是谁压话筒了？”

孟黎月的耳机里，也终于出现除开杂音以外的声响：“不是我，中南8760。”

她轻轻勾了下唇，毕竟波道卡阻前，最后和她通话的就是厉赴征。

有些时候无线电频率被占用，也并非机组刻意，很可能是飞机内话筒按键出了问题，或者其他故障造成。

确认不是他的问题，孟黎月没有急着下达新指令，而是先确认一遍：“中南8760，听我信号几个？”

无线电通话的信号从好到坏，会用五到一来表示。

厉赴征带着几分懒散回应：“听你信号五个，中南8760。”

看来应急频率的信号足够清好。