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2010 F14也装鸭翼你们跟鸭翼卯上了（第3页）

一行人边谈边走。

对于132厂这些年的发展，谢凯非常熟悉。

因为歼-10的提前服役，有超-7作为技术验证，再加上有404足够的投资跟技术供应，空军目前装备的歼-10虽然依然以每年攒家底的形式缓慢增加，不过数量也比历史上多了很多。

“那边发动机的投入，404真不打算追加了？要知道，目前咱们的涡扇-10虽然勉强符合歼-10的需求，还是有很大不足。”

陈弼之试探着。

404基地内部军品项目跟民品项目矛盾越来越尖锐。

一旦无法获得404的资金支持，132这边的不少项目都会受到影响。

歼-10是国家财政拨款，持续的性能改进，那同样也是必须的。

甚至歼-7的持续改进，也有财政拨款。

而歼-20这款隐身战机，曾经611所申请过经费，最终还是被否决了。

也不算彻底否决，上级只拨付了部分经费，让132这边做前期准备工作。

谢凯只是微微一笑，“基地内部的事情，我也不清楚。所有的一切，都需要放到管委会的决策会议上讨论。”

“那隐身战机，方案论证差不多了，可能需要准备投入到设计过程……”没有得到答案，陈弼之也不死心。

跟404最早合作的时候，谢凯就从132厂跟611挖了人，开发四余度电传操作系统。

十多年时间过去，这种技术，已经成熟。

“设计不需要太多经费。”谢凯依然没有回答。

陈弼之不说话了。

一行人已经进入到了实验车间。

132厂的实验车间，远比在祁连山里面的无人机实验车间大很多。

出现在众人眼中的，不是歼-10，也不是隐身战机的歼-20，而是F-14。

“原来404为了减轻难度，把可变后掠翼改为固定后掠翼的设计，技术难度降低了很多，不过战机在空中的机动性，差了不少。经过双方共同努力，以当年强-6上可变后掠翼的成果，目前可变后掠翼技术已经取得突破性进展……”

作为整个厂的总工，赵斌滔滔不绝地向众人介绍眼前这架已经明显跟原来不同的F-14模型。

原本平直的机头，略微向下垂；两侧方形的进气口，也改成了DSI鼓包式进气道；整个机身机头两侧，也增加了一对不算很长的边条翼，或则算是鸭翼？进气道就在边条翼下方……

仅仅是看眼前这模型，跟F-14已经有了很大的区别。

“有必要增加边条翼？在最小后掠翼角度的时候，这反而会影响战机的空中机动吧？瞎搞！”郑铭不是航空专家。

可怎么看，怎么觉得怪异。

132跟404的这下专家，好像是跟鸭翼卯上了？

“老郑，这是鸭翼呢。等展开到最大后掠角，您就知道了。”谢凯一脸笑容。

这是他的坚持。

赵斌也是一脸苦涩，“当初我们根本就没想过这事情，F-14的双垂尾变后掠中单翼的气动布局，本来已经非常优秀。前、后缘空战机动襟翼对技术要求比较高，结构也比较复杂，然后……”

然后就是眼前这模样了。